Falta pouco para começarmos a encontrar carros da XPeng rodando pelas estradas de Portugal. Depois de “invadir” os mercados do norte da Europa, a marca chinesa agora “aterra” no país.
Assim como a Tesla, a XPeng também rejeita o rótulo de “montadora tradicional” e prefere se posicionar como uma empresa de tecnologia e de software.
Mesmo comemorando apenas o 10.º aniversário, a XPeng já tem presença forte no mercado doméstico. Um sinal claro disso foi o reconhecimento recente do Grupo Volkswagen, que assinou um investimento robusto - cerca de 628 milhões de euros - para assegurar 4,99% de participação na empresa chinesa.
Com isso, chega o momento de a XPeng reforçar sua atuação na Europa, que passa a ser o segundo território mais relevante para a marca jovem, logo atrás da China.
Em Portugal, a importação fica a cargo do Grupo Salvador Caetano, tradicional representante da Toyota e que, curiosamente, também atua no país com a chinesa BYD.
A estreia da XPeng por lá acontece com três modelos: além do G6 (já testado em vídeo pelo Guilherme Costa), a linha inclui o G9, SUV topo de gama da marca, e o P7, uma berlina com pegada mais esportiva.
XPeng G6 ao ataque
Na estratégia europeia, o G6 será o principal cartão de visitas da XPeng. Pela proposta e pelo posicionamento, ele mira diretamente o Tesla Model Y, que foi o elétrico mais vendido no mercado europeu no primeiro semestre do ano.
O XPeng G6 usa arquitetura elétrica de 800 V, o que permite recargas em corrente contínua (DC) de até 280 kW. Em Portugal, ele é oferecido em três versões: Standard Range, Long Range e Performance.
No topo está o AWD Performance. Nessa configuração, o G6 conta com dois motores elétricos (um em cada eixo), que juntos entregam 350 kW (476 cv) e 660 Nm de torque máximo. A velocidade máxima é de 200 km/h e o sprint de 0 a 100 km/h acontece em 4s.
Além do desempenho, o XPeng G6 AWD Performance declara autonomia de até 550 km no ciclo combinado WLTP, apoiado por uma bateria NMC de 87,5 kWh de capacidade.
Na outra ponta da gama, o Standard Range é a porta de entrada do G6: traz um motor elétrico traseiro de 190 kW (258 cv) e 440 Nm, e vai de 0 a 100 km/h em 6,9s.
Porém, essa versão utiliza uma bateria LFP de 66 kWh, o que resulta em autonomia anunciada de até 435 km (ciclo combinado WLTP).
Em Portugal, os preços do XPeng G6 começam em 46 990 euros na versão Standard Range.
SUV para as famílias
Para quem faz questão de um SUV, mas quer ainda mais espaço, a XPeng oferece o G9, com quase 4,90 m de comprimento e praticamente três metros de entre-eixos.
Com itens de conforto e tecnologia como sistema de som com Dolby Atmos, bancos com função de massagem e apoio extra para as pernas (no assento do passageiro dianteiro), suspensão pneumática adaptativa e um pacote amplo de sensores (12 sensores ultrassônicos, cinco radares e 12 câmeras), o G9 se coloca como o modelo topo de gama da marca chinesa no país.
O G9 pode ser configurado com duas baterias - 78,2 kWh e 98 kWh - e também com duas opções de motorização: um ou dois motores. A versão de um motor tem tração traseira e entrega 230 kW (313 cv); já a opção com dois motores traz tração integral, com 405 kW (551 cv) e 717 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,9s.
A arquitetura de 800 V também está presente aqui, permitindo recarga em corrente contínua (DC) de até 300 kW. Assim, a bateria de 98 kWh pode ir de 10% a 80% em apenas 20 minutos.
Em Portugal, o G9 é vendido em três versões - Standard Range, Long Range (até 570 km de autonomia) e Performance -, com preços a partir de 62 790 euros.
Anti-Model 3
O XPeng P7 surge como alternativa a modelos como Tesla Model 3, BYD Seal, BMW i4 e Polestar 2.
Com carroceria de berlina tradicional e linhas externas bem suaves, o P7 é o XPeng com maior responsabilidade no quesito dinâmico em Portugal, especialmente nas versões Performance e Wing Edition. As duas são as mais potentes da gama e entregam 348 kW (473 cv) e 757 Nm.
Esses resultados vêm do conjunto com dois motores elétricos (um por eixo), que faz o P7 cumprir o 0 a 100 km/h em 4,1s. A velocidade máxima permanece limitada a 200 km/h, independentemente da motorização.
Em autonomia, as versões Performance e Wing Edition, por usarem a bateria NMC (níquel, manganês e cobalto) de 86,2 kWh, prometem até 570 km (ciclo combinado WLTP).
Já a opção de entrada, chamada Long Range, utiliza apenas um motor elétrico (com 203 kW ou 276 cv e 440 Nm), e a autonomia sobe para até 650 km (ciclo combinado WLTP).
Diferentemente de G6 e G9, o P7 fica limitado a 175 kW de potência de recarga (DC), mas ainda assim consegue passar de 10% para 80% de bateria em 29 minutos.
O XPeng P7 é oferecido no mercado português a partir de 46 990 euros, na versão Long Range.
Ambição não falta
No evento que marcou a entrada oficial no mercado português, a XPeng confirmou que já opera, neste momento, com dois pontos de venda no país - um no Porto e outro em Lisboa - e que mais cinco espaços serão abertos até o fim do ano.
Para 2025, a meta é chegar a um total de 15 concessionárias em Portugal, assegurando cobertura completa do território (incluindo as ilhas).
As metas comerciais também já estão definidas: em 2025 (primeiro ano completo de atuação no mercado português), o objetivo é vender pelo menos 1000 unidades e, em 2026, dobrar esse volume (2000 un.).
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