Depois do EV6, chegou a hora de conhecer (finalmente) o Kia EV9, o novo SUV 100% elétrico da marca sul-coreana - que, além de ser o maior modelo da Kia, passa a ocupar o posto de topo de linha da fabricante.
Antecipado pelo Concept EV9, apresentado no Salão de Los Angeles de 2021, o carro de produção mantém, num primeiro olhar, um visual tão próximo do conceito que fica difícil notar o que foi alterado.
Ainda assim, observando com mais atenção, dá para perceber algumas mudanças. No EV9 de produção, as linhas foram suavizadas de leve, os conjuntos ópticos cresceram um pouco e os arcos das rodas aparecem mais marcados.
Para a tristeza de alguns (ou não), as portas de abertura "suicida" (invertida) do protótipo não chegaram ao modelo final - algo que, de resto, já era esperado -, com a Kia a optar por portas de abertura convencional.
No restante, a proposta segue praticamente igual: um SUV de formas bem retilíneas, que reforçam a presença na estrada e acrescentam até um certo dramatismo ao conjunto.
Interior: um lounge sul-coreano
Ao entrar na cabine, a proposta é, como se esperava, mais contida do que a sugerida pelo protótipo, mas isso não impede o EV9 de trazer soluções bem interessantes.
A relação com o Kia EV6 é evidente, porém aqui há evolução - e ela aparece logo no painel. Ele é comandado por três telas: duas de 12,3" cada e uma de 5" no centro, dedicada ao controle do ar-condicionado.
O efeito é o de um painel com desenho limpo, que ajuda a ampliar a sensação de espaço a bordo.
E já que o assunto é espaço, o console central também foge ao que a Kia vinha fazendo. Ele fica em uma posição mais elevada, oferece vários nichos para objetos e ainda assim parece muito bem integrado ao interior.
O volante também foi redesenhado: não é o mesmo usado no EV6 e, diferentemente do que vimos no conceito, adota formato redondo.
Kia EV9 tem bancos que rodam 180º
Mas é na parte de trás que está o grande destaque da cabine do Kia EV9. Este SUV grande traz três fileiras de assentos e pode levar de seis a sete pessoas, conforme a configuração escolhida para a fileira central. Nela, dá para optar por um banco inteiriço para três ocupantes ou por duas poltronas individuais.
Se a escolha for pelas duas poltronas, elas poderão girar 180º e ficar voltadas para os dois lugares da terceira fileira. Na prática, isso cria uma espécie de lounge, como costuma acontecer em MPV.
Como é natural, essa solução melhora a comunicação entre quem vai na segunda e na terceira fileira. Ao mesmo tempo, também ajuda na instalação de cadeirinhas infantis, já que os assentos centrais podem girar apenas 90º, ficando voltados para fora.
Autonomias e potências continuam a ser segredo
Nos detalhes técnicos do Kia EV9, a marca sul-coreana segue mantendo tudo no "segredo dos deuses". A promessa é revelar as informações no fim de março, durante a apresentação mundial do modelo.
Ainda assim, já se sabe que este SUV usa a plataforma E-GMP (a mesma do Kia EV6 e do Hyundai IONIQ 5). Isso significa uma arquitetura elétrica de 800 V, com suporte a carregamentos de até 350 kW.
Enquanto os números finais do Kia EV9 não chegam, você pode ver (ou rever) o teste em vídeo do Kia de produção mais potente de todos os tempos, o 100% elétrico Kia EV6 GT:
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