O Nürburgring, que por muito tempo pareceu uma verdadeira “reserva particular” da Porsche quando o assunto é recorde, viu o Porsche Taycan Turbo GT cravar, de uma vez só, dois recordes absolutos. Com isso, a marca de Stuttgart volta a ocupar um espaço de protagonismo que, nos últimos anos, tinha sido tomado por… fabricantes chineses.
Nos últimos tempos, o “Inferno Verde” vinha acumulando marcas históricas, sobretudo entre os modelos elétricos. Primeiro, o Xiaomi SU7 Ultra passou a deter o título de sedã elétrico de produção mais rápido. Depois, o Yangwang U9 Xtreme assumiu a posição de elétrico de produção mais rápido no geral.
Agora, os dois títulos ficam com um único carro: o Taycan Turbo GT. Com um kit da Manthey instalado e Lars Kern - piloto de desenvolvimento da Porsche - ao volante, o sedã elétrico completou os 20,832 km do lendário circuito alemão em apenas 6min55,533s.
Para efeito de comparação, o Xiaomi registrou 7min04,957s, enquanto o Yangwang U9 Xtreme, com cerca de 3000 cv, marcou 6min59,157s. O resultado chama ainda mais atenção quando se colocam lado a lado os dados do novo recordista.
Além disso, esse tempo é, como era esperado, mais rápido do que a marca anterior obtida pelo Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach: para ser exato, 12 segundos a menos.
Um kit aerodinâmico e de… software
Para garantir o recorde, a Porsche aplicou, pela primeira vez, um kit da Manthey em um modelo 100% elétrico - e, diante do que foi alcançado, fica a sensação de que dá até para perguntar: por que demorou tanto?
O ponto mais curioso é que o kit da Manthey evolui o Taycan Turbo GT em três frentes: aerodinâmica, suspensão e… potência. Pela primeira vez, o kit da Manthey também inclui ajustes no trem de força. Na prática, é quase como uma “reprogramação” no estilo das que se popularizaram em carros a combustão, mas que ainda seguem sendo incomuns entre elétricos.
Mais potência para atacar recordes
Começando pelas mudanças no trem de força, a corrente máxima da bateria passa de 1100 para 1300 amperes, o que eleva a potência em modo normal para 600 kW (816 cv). No modo Attack, o sistema libera ainda até 130 kW (177 cv) extras por 10 segundos, fazendo com que a potência chegue temporariamente a 730 kW (993 cv).
Já a potência no modo Launch Control permanece a mesma, com 760 kW (1033 cv). Ainda assim, o torque máximo nesse modo sobe para 1270 Nm (mais 30 Nm). São números de impacto, mas continuam bem abaixo do que o Yangwang U9 Xtreme declara - o que torna o feito do Taycan Turbo GT ainda mais impressionante.
O chassi também recebeu atenção. Os controles de molas e amortecedores do Porsche Active Ride, a tração integral, a direção traseira e o diferencial autoblocante foram recalibrados com foco em melhorar o desempenho na pista.
Na frenagem, o kit da Manthey utiliza o Porsche Ceramic Composite Brake com discos maiores (dianteiros de 440 mm e traseiros de 410 mm) e novas pastilhas Performance que, segundo a Porsche, foram desenvolvidas para oferecer maior resistência à fadiga.
Forma e função conjugados
Só então entra a aerodinâmica - e, aqui, é impossível não perceber a evolução, até porque os ganhos também trazem um visual mais largo, musculoso e marcante.
De acordo com a Porsche, o apoio aerodinâmico supera em mais de três vezes o do modelo de série. A 200 km/h, ele salta de 95 kg para 310 kg e, na configuração mais extrema voltada para circuito, chega a 740 kg a 310 km/h.
Para alcançar esses números, o kit adota uma nova asa traseira com placas laterais maiores, difusores dianteiro e traseiro redesenhados, novos defletores na parte inferior da carroceria e aerodiscos de carbono nas rodas traseiras.
Quanto custa o kit recordista?
Depois de ajudar o Taycan Turbo GT a recuperar o “trono” no Nürburgring, esse kit da Manthey poderá ser encomendado a partir de junho como um kit de atualização para todas as unidades do Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach.
Como dá para imaginar, nada disso sai barato: a Porsche cobra 104 568 euros para transformar o Taycan Turbo GT no elétrico de produção mais rápido no Nürburgring.
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