Ford Puma ST-Line Vignale 1.0 EcoBoost de 155 cv: teste completo

O Ford Puma já acumula muitos elogios pelo jeito em curvas, mas na prática dá para sentir que, para aproveitar tudo o que o chassi oferece, vale a máxima: quanto mais potência, melhor.

É exatamente nessa brecha que o Puma ST-Line Vignale aparece, combinando o refinamento típico das versões Vignale com a proposta mais esportiva que marca as configurações ST-Line.

E essa pegada esportiva fica ainda mais evidente por ele trazer a calibração mais forte do 1.0 EcoBoost, declarada em 155 cv - acima disso, só mesmo o mais exclusivo e radical Puma ST. Mas será que esta é a escolha mais acertada dentro da linha Puma?

Refinado e bem equipado

Por fora, a mistura entre ST-Line e Vignale não chama tanta atenção quanto se poderia imaginar. No fim das contas, o conjunto parece pender mais para o visual de “espírito esportivo” associado ao ST-Line do que para a aparência mais “sofisticada” das versões Vignale.

Já na cabine, a combinação ST-Line/Vignale entrega um dos ambientes mais caprichados entre os B-SUV. O encaixe das peças é bem feito, e os materiais agradam ao toque e aos olhos - pelo menos nas áreas com as quais a gente mais interage no dia a dia.

O pacote de itens de série também é bem completo, e a ergonomia reforça uma lição simples: em muitos casos, o básico funciona melhor. Um bom exemplo é a decisão de manter comandos físicos para o ar-condicionado.

Cumprir as expectativas

Mesmo com dimensões de espaço interno alinhadas com a média do segmento, é fácil entender por que o assento mais disputado no SUV da Ford é o do motorista.

Assim que o premiado 1.0 EcoBoost entra em funcionamento, a sonoridade denuncia os três cilindros. Ainda assim, a disposição do motor em ganhar velocidade trata de lembrar por que ele foi tão celebrado ao longo dos anos.

O torque de 190 Nm pode não impressionar no papel, mas o fato de estar disponível entre 1900 rpm e 5500 rpm garante respostas agradáveis em praticamente toda a faixa de uso.

Além disso, o câmbio de dupla embreagem com sete marchas ajuda a tirar o máximo desse tricilíndrico - especialmente ao selecionar o modo “Sport”. Nesse ajuste, as trocas acontecem mais tarde e a reação do motor fica mais imediata, bem alinhada ao caráter felino sugerido pelo nome do modelo da Ford.

Não, ele não vira um Puma “explosivo” como o Puma ST, mas os 155 cv já permitem andar em ritmos bem interessantes e, principalmente, explorar de verdade o potencial do chassi do SUV da Ford.

As rodas de 19”, os pneus de perfil baixo e a suspensão com acerto mais firme fazem com que o Puma não seja referência em conforto - rivais como Renault Captur ou Skoda Kamiq lidam melhor com esse ponto -, mas isso vira detalhe quando o trajeto é cheio de curvas.

Nessas estradas, a direção precisa, direta e com bom peso primeiro cria uma conexão muito boa com o asfalto. Depois, a suspensão surpreende pelo controle eficiente dos movimentos da carroceria. Por fim, o conjunto do chassi deixa claro que B-SUV também podem ser gostosos de guiar.

"Alguns dias ao volante do Ford Puma relembram-nos que a forma mais rápida de ligar dois pontos até pode ser uma reta, mas a forma mais divertida de o fazer é mesmo o percurso que tem mais curvas."

E os consumos?

Como o nome sugere, o 1.0 EcoBoost tenta equilibrar dois objetivos: desempenho competente e consumo baixo. Depois de alguns dias dirigindo o Puma, dá para afirmar que ele entrega exatamente o que promete.

Em desempenho, ele está entre as opções mais atraentes nessa faixa de potência. Este 1.0 turbo de três cilindros consegue até se equiparar a alternativas com potência semelhante, porém com mais cilindrada e um cilindro a mais - caso do 1.5 TSI do Grupo Volkswagen.

Sobre consumo, os números falam por si. Ao devolver o Ford Puma ST-Line Vignale, o computador de bordo marcava 5,8 l/100 km, obtidos em trajetos com muitos quilômetros de rodovia, mas também com os congestionamentos típicos do início e do fim do dia.

Inclusive, mesmo quando acelerei mais forte, a média não foi para um patamar absurdo: o maior valor que vi foi de 8,3 l/100 km, depois de encarar um trecho mais sinuoso com mais vontade.

Uma parte dessa economia vem do sistema mild-hybrid associado a esse motor, que atua de forma discreta, mas cumpre bem o seu papel.

É o carro certo para si?

Se nas versões menos potentes o Ford Puma já fazia sentido para quem quer entrar na onda dos B-SUV sem abrir mão de um carro divertido de dirigir, nesta configuração ST-Line Vignale com o 1.0 EcoBoost de 155 cv a proposta fica ainda mais convincente - embora o preço alto possa afastar mais do que atrair.

Somando o bom acerto dinâmico e o desempenho interessante, o Puma ST-Line Vignale ainda entrega bastante equipamento de série e mantém os pontos fortes reconhecidos em toda a gama: porta-malas generoso e um espaço interno que, sem ser referência, está longe de decepcionar.