Carros com motores de Fórmula 1: sete máquinas e alguns extras

Reunimos sete máquinas equipadas com motores de Fórmula 1 - e torcemos para que esta lista aumente nos próximos anos, por mais improvável que isso pareça.

E há opções para todo tipo de entusiasta: dos supercarros mais óbvios a vans totalmente inesperadas, sem deixar de fora uma minivan pra lá de especial.

Com dinheiro deixando de ser obstáculo e uma boa dose de criatividade, surgem projetos como estes, feitos para alimentar o imaginário de qualquer apaixonado por carros.

Renault Espace F1 com motor de Fórmula 1

A Renault Espace F1 nasceu de uma parceria entre a Renault e a Williams para comemorar os 10 anos da Espace - vale lembrar que, nos anos 90, era a Renault quem fornecia os motores para a equipe de Fórmula 1 da Williams.

Da Espace de segunda geração, praticamente só ficaram as linhas gerais da carroceria. O restante estava muito mais próximo de um Fórmula 1 de verdade do que de um carro familiar.

O conjunto mecânico escolhido foi o 3.5 V10 do Williams-Renault FW15C. Com ele, a Renault Espace F1 chegava a expressivos 820 cv de potência. O motor foi instalado entre os dois bancos traseiros, totalmente exposto, sem qualquer tipo de isolamento - coisa de maluco…

Até hoje, os números da Renault Espace F1 encaram supercarros sem medo: 0 a 100 km/h em apenas 2,8s e velocidade máxima de 312 km/h.

Alfa Romeo 164 Procar

Viva a Itália! Aqui está um verdadeiro sleeper. Do trabalho conjunto da Brabham com a marca italiana surgiu, em 1988, o Alfa Romeo 164 Procar: um carro que, sob uma carroceria muito próxima da versão de rua, escondia um Fórmula 1.

Ao remover a seção traseira, aparecia o belíssimo 3.5 V10 de 608 cv - motor originalmente desenvolvido para equipar os carros da Ligier no Mundial de F1.

A intenção da Alfa Romeo era usar esse projeto para suceder a BMW no campeonato monomarca Procar, onde a marca alemã colocou o BMW M1 para correr.

Como no passado, o Procar deveria funcionar como evento de apoio nos fins de semana da Fórmula 1. Só que isso nunca saiu do papel, e o Alfa Romeo 164 Procar jamais chegou a competir.

Falando em desempenho, o 164 Procar precisava de apenas 2,8 s para alcançar os 100 km/h e atingia 349 km/h de velocidade máxima.

Ferrari F50

Como sucessor do histórico e celebrado Ferrari F40, o Ferrari F50 não conseguiu apagar a lembrança do antecessor - será que a culpa foi, talvez, das formas da carroceria? Ainda assim, revendo o carro hoje, dá para dizer que o F50 envelheceu bem.

Se o visual não encantou todo mundo de imediato, na parte mecânica não havia o que contestar. Sob a ampla tampa traseira vivia um 4.7 V12 naturalmente aspirado derivado diretamente do Ferrari 641 - o monoposto que correu em 1990 pela scuderia italiana.

No Ferrari F50, esse motor tinha cinco válvulas por cilindro (60 no total), entregava 520 cv e fazia 0-100 km/h em apenas 3,7s. Giro máximo? 8500 rpm.

A inspiração na Fórmula 1 também aparecia no esquema de suspensão traseira do tipo pushrod, com os pontos de ancoragem posicionados na transmissão.

Ford Supervan 2 e 3

É isso que acontece quando um veículo comercial “cruza” com um monoposto de Fórmula 1: van do lado do pai, carro de corrida do lado da mãe. E não foi a primeira vez que a Ford brincou com essa ideia, repetindo a fórmula em outras gerações da Ford Transit.

A Supervan 2, apresentada em 1984, usava um Cosworth 3.9 V8 DFL, derivado do DFV empregado na Fórmula 1, e foi “flagrada” a 281 km/h em testes em Silverstone.

A sucessora, a Supervan 3, seria revelada em 1994. Baseada na 2, ela recebeu o Cosworth HB 3.5 V8, com aproximadamente 650 cv às 13 500 rpm.

Porsche Carrera GT

Para a gente, ele foi o último supercarro realmente analógico. O derradeiro representante de uma espécie que praticamente desapareceu - e que já mereceu toda a nossa atenção.

Com um ronco viciante, o Carrera GT herdou o motor V10 que a Porsche desenvolveu nos anos 90 para a equipe de Fórmula 1 Footwork. Em 1999, esse mesmo motor deveria ser usado nas 24 Horas de Le Mans - a marca chegou a criar um protótipo para acomodá-lo -, mas mudanças no regulamento de Le Mans bagunçaram os planos da fabricante alemã.

O propulsor foi parar “na gaveta”, e a Porsche passou a se dedicar integralmente a algo totalmente diferente… o Porsche Cayenne, o primeiro SUV da marca!

Heresia? Talvez… Só que foi justamente o sucesso comercial do Cayenne que permitiu à Porsche juntar os recursos financeiros necessários para tirar o Carrera GT do papel. O V10 saiu da gaveta e o resultado está aí: um dos melhores supercarros da história.

Mercedes-AMG One

O Mercedes-AMG One é o integrante mais novo desse clube seleto. O grupo motriz vem dos monopostos W07 Hybrid de 2016 que disputaram a Fórmula 1, isto é, o mesmo 1.6 V6 turbo acoplado a dois motores elétricos - mais outro par instalado no eixo dianteiro -, totalizando 1063 cv (!).

Tudo isso foi embalado em uma carroceria que fica entre um carro de rua e um protótipo de Le Mans, com desempenho à altura: apenas 2,9s de 0 aos 100 km/h, 7,0s até 200 km/h e, em meros 15,6s, já se passa dos 300 km/h. A velocidade máxima fica em “apenas”… 352 km/h.

Exclusivo (275 unidades) e custando três milhões de euros, isso não impediu que uma unidade tivesse Portugal como destino.

Yamaha OX99-11

A relação da Yamaha com a indústria e com as competições automotivas é antiga. A marca entrou na Fórmula 1 a partir de 1989, fornecendo motores para Jordan, Tyrell e Brabham.

Daí até o OX99-11, aproveitando a tecnologia desenvolvida nas pistas, foi um “saltinho”. Com dois lugares em tandem (um atrás do outro), posição de condução central e aparência de protótipo de Le Mans, ele parecia saído de outro mundo.

O grande destaque era o propulsor, derivado do que a Yamaha entregava à Fórmula 1: um 3.5 V12 com cinco válvulas por cilindro - 60 válvulas no total - usado no Brabham BT59 foi “civilizado”, passando a entregar mais de 400 cv (várias fontes indicam 450 cv), mas a impressionantes 10 000 rpm. O desempenho era potencializado pelo baixo peso do OX99-11: apenas 1000 kg.

Três protótipos foram construídos, preparando terreno para uma produção em série a partir de 1994, mas isso nunca aconteceu. O preço estimado por unidade era de um milhão de dólares (pouco mais de 876 mil euros).

Reunimos sete automóveis que receberam motores de Fórmula 1, mas isso não significa o fim da história. A ligação entre motores de Fórmula 1 e carros de rua teve mais ramificações.

BMW 02

E o que esse oitavo carro, tão “comportado” quanto o BMW 1600-2, faz aqui?

Diferentemente dos outros desta lista, neste caso o caminho foi o inverso. Ou seja: o M10, motor que equipou a série 02 - do 1600-2 original ao 2002 tii, sem esquecer o insano 2002 Turbo - serviu de base para os M12 e M13, de apenas 1,5 l de capacidade, usados na Fórmula 1 nos anos 80, na primeira era turbo da categoria.

Pequeno, mas extremamente robusto, o bloco virou sinônimo de versatilidade mecânica - teve uma trajetória de sucesso tanto nas ruas quanto nas pistas. Mesmo com muitos componentes alterados, o bloco em si permaneceu inalterado - algo impressionante diante do que passou a ser exigido dele. Consta que, no estágio máximo de evolução (1986), chegou a atingir 1400 cv em qualificação!

Nelson Piquet conquistou, em 1983, o campeonato de Fórmula 1 no Brabham BT52 equipado com esse motor - 650 cv em corrida e mais de 850 cv em qualificação. Compare com os carros de rua: no M10, o teto ficou em 170 cv no selvagem BMW 2002 Turbo, com 2,0 l de capacidade.

Calma, ainda não terminou. Dá para encaixar mais dois exemplos… Embora não usem um motor derivado de um monoposto de Fórmula 1, ambos têm ligação direta com a categoria.

Aston Martin Valkyrie

Vamos ser sinceros: o Aston Martin Valkyrie não traz um motor de Fórmula 1 - embora seu V12 naturalmente aspirado, capaz de 11 100 rpm, seja da Cosworth, cuja história se confunde com a da F1 -, mas o carro inteiro foi desenhado pelas mesmas pessoas que pensam os monopostos da categoria.

O projeto foi uma empreitada conjunta entre a marca britânica e a equipe de Fórmula 1 da Red Bull. À frente está Adrian Newey, o engenheiro super que projetou inúmeros carros vencedores de Fórmula 1, seja na Williams, na McLaren ou, claro, na Red Bull. Conheça-o em mais detalhes:

Lexus LFA

O LFA é o primeiro e, por enquanto, único supercarro da Lexus, e também não usa um motor de Fórmula 1. Ainda assim, o desenvolvimento do seu V10 estridente ficou nas mãos da mesma equipe que criou os motores da Toyota para a Fórmula 1.

Mais do que a performance em si, o que marcava era o som do 4.8 V10 de 560 cv - um motor extremamente musical, capaz de chegar a 9000 rpm! Este superesportivo japonês atingia 100 km/h em apenas 3,6 e alcançava 325 km/h de velocidade máxima.