Depois de muita expectativa, a Volkswagen finalmente apresentou o ID. 2all, o conceito que chega mais perto de mostrar como será o seu carro elétrico mais acessível.
A primeira surpresa está no visual: ele abandona as formas mais quadradas - e polêmicas - do ID. Life e, ao mesmo tempo, deixa evidente que a marca mudou a direção do próprio design.
Entre a apresentação dos dois conceitos, a Volkswagen também passou por mudanças internas importantes. Houve troca no comando executivo (Thomas Schäfer assumiu «o comando») e até a direção de design da fabricante alemã foi alterada: Andreas Mindt entrou no lugar de Jozef Kaban.
Essa última substituição pode ser a principal explicação para as diferenças entre os dois protótipos. Ainda que a nova equipe só tenha «assumido oficialmente» em 1º de fevereiro, tudo indica que já vinha trabalhando há algum tempo no desenho externo e no interior do conceito revelado agora.
Um regresso às origens
A intenção de Thomas Schäfer é reforçar a imagem da Volkswagen como “marca do povo”, recuperar o apelo emocional e usar o ID. 2all como «ponta de lança» dessa estratégia.
De um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com um preço anunciado abaixo dos 25.000 euros; do outro, ele será o responsável por estrear uma nova linguagem de design da Volkswagen.
Foi nesse contexto que Schäfer declarou: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.
Já sobre a proposta visual que o conceito sinaliza, Andreas Mindt resumiu assim: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”
A referência aparece, por exemplo, no formato da coluna C, muito parecido com o do primeiro Golf - e que deve virar um traço recorrente entre os compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Construído sobre uma evolução da plataforma MEB, chamada MEB Entry, o Volkswagen ID. 2all inaugura a tração dianteira dentro da família ID. de elétricos.
Por enquanto, o conceito é anunciado com 226 cv (166 kW) e autonomia de 450 km, mesmo sem a Volkswagen divulgar a capacidade da bateria. Ainda assim, a marca já adiantou alguns dados de recarga.
Em carregadores rápidos (corrente contínua, DC), a bateria vai de 10% a 80% em 20 minutos, com potência máxima de 125 kW. Já em casa e em pontos públicos de corrente alternada (AC), a recarga pode ser feita em até 11 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7s, e a velocidade máxima chega a 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Mesmo sendo um conceito, o Volkswagen ID. 2all já traz um desenho bem próximo do que se espera de um modelo de produção, sem aqueles exageros típicos de carros-conceito.
A carroceria passa uma sensação de robustez, com uma dianteira de aspecto mais «amigável» e uma silhueta mais dinâmica do que a do ID. Life.
Por dentro, fica nítida a tentativa de elevar a percepção de qualidade - um ponto criticado em outros modelos ID - e, ao mesmo tempo, melhorar a ergonomia.
A tela sensível ao toque de 12,9” estreia uma nova organização de menus e, logo abaixo, há um painel dedicado ao controle do ar-condicionado.
A Volkswagen afirma ter levado em conta as críticas: as principais funções da climatização passam a ser acionadas por botões iluminados. No centro desse painel do ar-condicionado, um pequeno seletor giratório permite ajustar o volume do sistema de som.
Outros comandos do veículo ficam concentrados em um menu de controle no console central, que também serve para mudar a aparência do painel de instrumentos digital.
O novo volante multifuncional traz apenas dois comandos giratórios de cada lado, com dois botões em cada um.
Atrás dele, aparece um quadro de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que é visto hoje nos modelos da família ID., além de um head-up display que entrega o máximo de informações ao motorista.
Já os smartphones podem ser alimentados por várias portas USB-C na cabine e por suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e no console central.
Pequeno, mas espaçoso
Apesar de ter porte próximo ao de um Volkswagen Polo (com cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all aproveita o fato de ser 100% elétrico para oferecer espaço interno no nível do… Golf.
O exemplo mais claro está na capacidade de bagagem. Sem o motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen conseguiu adotar um eixo semi-rígido no lugar de uma suspensão independente - uma alternativa mais barata e que também ocupa menos espaço.
Com isso, o porta-malas chega a 490 L (expansíveis até 1330 litros), superando não só o Volkswagen Golf (380 L), como também o ID.3 (385 L).
Esse total inclui ainda 50 L de um compartimento extra sob o banco traseiro, pensado especificamente para guardar cabos de recarga e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all fará parte de um pacote de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen pretende lançar até 2026. Depois do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, a marca promete uma sequência de novidades.
O ID. 2all é a principal delas, mas também vale destacar a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se esse cronograma se confirmar, a fabricante alemã terá uma linha ampla de elétricos - algo essencial para atingir a meta de, na Europa, fazer com que 80% da sua produção seja de veículos elétricos.
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